1641 StenForsJunior® longblock jatkuu

Viime viikolla vedettiin kannet momenttiin.

 

Akkeki oli tallilla käymässä ja oli viidennet ja kuudennet kädetki mukana.

Työntötankojen kanssa tulikin propleemaa.

Alettiin ihan tavallisilla 280mm alutikuilla tutkimaan, niin meni heti eka solmuun. Nyt on jousipainetta kohdalla.

Jo annettiin sen homman olla, ja alettiin ripottelemaan peltejä paikalleen

Cromo mittatyökalu löyty ja swifel ruuvien kanssa päädyttiin mittaan 276mm. Keinut samanpainoistettiin 105g

Kateissa olevat työntötangot edelleen kateissa, mutta ei annettu häiritä. Laturi testiin, purkuun, putsaukseen ja takas kasaan ja kii. Pässinsarvet 1600cc mallia pikku putsaukseen ja kiinni.

Öljyntäyttö vielä kiinni. Ei montaa hommaa jäljellä. 

-tulpat

-276 cromotikut

-päittäisvälys

-jakajankansi 

-tulpanjohdot

-puola

-sorsat vielä maalaamatta

Marrsakuun aikana tämä käy, ehkä jo ensi viikolla...

1641cc Stenfors Junior kannet

Pellimaalausta

Ja palotilojen avaus 87 männillä´, ollen nyt 43cc

Oli 40cc 1,75mm laskemisen jälkeen

Ens kerralla kannet momenttiin..

 

1641cc stenfors junior

No tää ei ylättäny. Vanhassa crossipannussa on öljykiertoki ollu spesiaali.

Tonne 3/8" monttuun holahtaa orkkis kumit ihan sukkana. Pitää tehdä patentti.

No noista samoista nipistahan ne synty käden käänteessä. Enää ei holahda.

Öljyjutskat jatkuu. Ei oo kukaan käyny nokkaa vaihtamassa

Pinnat näyttää pitkiltä. Onkohan ollu koistisella sumppukone jääradalla?

liima, tiiviste..

pumppu (kolkin pumppu 1500 S mallia)

Klüberin liukkaat vasut inessiiviin

liimaa ja paperia

Ja TADAH Stenfors pannu tästäki tulee. Eka piti tulla vans, mut tästä tulee rouheempi.

2,5 momenttiin nämä

Piti tuo ruuvausukkoki kuvata

Doghousejäähy putsattiin ja koeponnistettiin. Isommin nysväämättä. 

Vihreet tiivarit väliin ja hyvä tuli.

Lisää stenforssia. Tää irroteltiin vielä pari kertaa. Pumpun yläpinnat vaati reiät peltiin.

Ettei osu hihnapyörään. Ja kyllä niistä laikattiin vähä poiski ainaki toisesta

Nyt arvottiin minkävärinen pultti laitetaan. Krominen pääty huonoja laatikkoon ja laitettiin hyvä.

Pumppuki saatiin paikalle, kunhan piilossa olleet käyttöakselit löyty. Laitettiin se pidempi tähän.

Ja Hapa&Hölle piilotteli työkaluja ja pudotteli pannun sisään muttereita. Koita täs sit tehä priimaa.

Ja sit laturin jälkaa. suorat ulos ja montut alas. Noinpäin se kuuluu olla.

Kupolimutskuja oli vaan yks, niin laitettiin se ny bensapumpulle takas.

Männäntapit on nyt 110g kaikki. Tätä A-A tappia jo aiemmin sorvasinki, mut oli edelleen 115g. Nyt on männät ja tapit tasan.

jimppu nysväili peltejä. Tämäkin jo stenfors väreissä.

A-A mäntään yhtä karut montut ku koistisen jäärätapannussa

On niissä etäästi samaa näköö nyt. A-A mäntää on helmasta muotoiltu 10-15m lyhemmäks. Sisältä kaivettiin ja nyt päältäkin. Lopputulos kaikki 4 männät gramman sisällä ollen 410g ilman tappia. Wuhuu. kannet läks just koneistamolle...

 

höpöjuttuja

Ei ehtiny 1641cc pannun osat tontille, niin otettiin yks väli homma.

Höpön sonderin pannu vuotaa ja muutenkin on jotain vialla.

No otetaas selvää. Ukot oli pannun laittanu jo aika pieneksi bensa, pako ja sähkökamat puuttu kokonaan. Ja kuulemma öljytki.

Nypättiin yköskakkos puolen kansi veks, ja kakkosen pako on erivärinen ku muut.

Ja kolmos nelospuolella sama juttu nelosen pako on menny ruskeeks.

Palotilojen muoto oli aika erikoinen ja reunassa melkonen rappu.

No pyttyyn luuraamalla rapun syy selvis dekki vaan 0,25. Tälle pitää tehdä jotain.

Ei sit syvemmälle vielä sukellettu, mut joten arvelutti, kun vastakkaisten venojen väri on muuttunu.

Onkohan nokkakeppi ihan ok. No puretaan loppuun ja funtsitaan lisää.

 

YBAAN talvipannua 1641cc

Ainahan näitä pitäis tehdä. Osia on nurkat täynnä ja varsin sekaisin. Kokonaiset pannut on näppärämpi säilyttää. Ja jos ajossa olevan biilin pannu menee rikki, on vaihtaminen aika iisiä kon osat ei oo hujan hajan. Lohko olin rapsutellu jo vuosia sitten. Muutama tutkittiin viikko pari sitten ja mitattiin mihin kokoon on koneistettu. 3 tuossa ainakin on jotka kasataan nyt jollain aikataululla. Olin ostellu näihnin laakerit ja muutkin osat valmiiksi. Isoin haaste on nyt löytää ne. Laakeri laatikossa oli lohkoon sopivat laakerin, kun han kampiakseli läjästä löytyy niille pari. Torstaina sitten purettiin 1kpl std kokoinen 69 kampi. Ollut 1600cc pallokeulassa. Kaikki kaulat tehtaan mitoissa ja pienellä vesihionnalla tämähän on hyvä.

Lohko on kerran aarporattu 74 kuplan 1300cc.

Ja laippa on vielä tehtaan 22mm mitassa

Hah ansaan meni eka laakeri kokeilu. Hotcars merkkaa nuo eri lailla kun muut.

Sintermetal laakerit olikin aarporaamattomaan lohkoon, mutta 0,50 hiottuun kampeen.

Ihme kun ei asettunu napakasti paikalleen. No paketti kiinni. Näillekkin on lohko valmiina kyllä.

Mutta nämä silverlinet oli just niinku tähän tarvittiin. 0,50 aarporattu lohko 22 laipalla ja std kampi.

Paikalleen meni ja punaisella tussilla rajapinnan merkkaus.

Nokaksi ei mitään liian rajua w110 olis toiminu myös, no tässä enemmän nostoa. Ja edellisestä vz-15 pannusta ei kauheemmin ehtiny herkutellä. Hieno se oli gulf maalauksineen kyllä, mutta auto meni samantien kaupaksi.

Nokkalaakerit on clevite vai onko nää nyt mahlet? 

Sit pikku tauko ja autojen siirtelyä koogee lähtee 15 vuoden seisonnan jälkeen kolmoshalliin

Sen verran pehmee pohja, että jimppu ohjas hämähäkki asennossa

Ja tilalle ruutuun 66 junakeula. 

Sit paistettiinki kampuran rattaat

Hyvinhän tuo pyörii. std kokoset kiertokangen laakerit pitää tilata samalla kun ottaa muuta kateissa olevien pikkuhilppeiden tilalle. Kunhan tavarat on täällä saadaan alakerta momenttiin. Yläkerta ottaa vielä aikaa. Bolt on kuntosia kansia ei läjässä ollut.