strokerihommat jatkuu

 

Unohduspellit tulee T3 mallia, nekin löyty. Männät putkiin ja tutkimaan olisko 1,5mm aika lähellä.

Yks öjlyrenkaan lipsaus niin ei pytty painunukkan sisään. Äh solmuun meni, eli tässä kohtaa kiiru pois ja tutkimaan mistä uutta tilalle. Se kun löyty, niin vajaa ilta menee loppuhommiin.

8,74 tulee puristukset olemaan. Eli just passelit w120 ajopannuun.

Jep ja +0,9 oli 5,5" kangella dekki.  Eli sittenkin 5,4" kanget kii.

2 ukkoo magneetti ja neonvihree hylsy, homma oli paljo nopeenpi kun lohkon halkasemalla.

No niin sulkemisaika, että pääsee männällä ja pytyllä dekkiä tutkimaan.

Ja kun rattaan oli keskenään sopivat, niin eihän perus englen w120 mahdu strokerin kanssa ilman loveemista pyörimään. Se taklattiin mikkihiirellä suitsait

Tsup sinne sujahti. Sitten selvis, että osalaatikossa josta tämän osia nappaillaan oli seassa 30 heppasenkin osia. Kammen nokkaa pyörittävä ratas meni sitten vaihtoon. 

Ei oikein mutteria tuohon laiteta, niinpä:

Öljypumpun pinnat säädettiin 10mm ulommas, niin mahtuu prikka ja mutterikin kyytiin.

Kolkin 2007cc strokerin lohkon momenttipuuhat. Alkas kiertokanki tutkinnalla.

5,4" niin pyttyä sorvattava 0,1" eli olisko 5,5" oikea. Siitä lähdettiin

2007cc w110 pakun pannu samoin kannet momentissa. Nyt mittailtiin työntötankojen lyhennystarve ja hihnan taakse pelliä nakerrettu, pakosarjaa rapsuteltu. Tikut on scatin 11,5" joista 9mm sipastaan veks. Keinut on vw omat 1;25 suhteella.

2054cc kannet momentissa. Seuraavat stepit keinujen pinnat asenneltu. Nyt imusatsit sovitellaan Trimco Kansiin. Siihen menetelmää suunniteltiin. Laser leikkeet tiivvisteen nakertamiseen olis kova, mutta nää on joka kerta erilaiset, niin käsitöiksi menee.

show jatkuu, 2054cc lohko momentissa, seuraava 2007cc pukissa

 

Rattaat kampeen ja sinne sujahti. Poikkeuksellisesti ilman kiertokankia, kun vielä testissä tuleeko 5,4 vai 5,5" tämä tutkitaan seuraavalla keikalla.

Nokan päittäis saadetty laippalaakeria hiomalla ja runkolaakerit merkkailtu

Suojaputket ja myös sylinterin ohuella lämpömustalla

Valmisteleva ilta. Öljypumpun pinnapultin menee uusiksi.

Siirrettiin 2054cc eri pukkiin kun oli shimmit saatu mitattua.

Nyt kolkin 2007 pannun rakennus

2026 nyt on 6 pannua melkein starttauskunnossa

 

K-pannu nostetaan kiinni ehkä jo tänään. Odoteltu kytkimen osia jo hetki.

Sneegyn 2007cc lohko näpättiin momenttiin maanantaina. Pikkusen sössittiin kiertokankien mitan kanssa. 5,4" olis ollu bolt on. Nyt kiinni 5,5" niin pyttyjä shimmattava vähän.

Tän lisäks 74, 78, 78 ja 69,5 iskulla strokerit tuloilaan. Lisäillä kuvia kun niitä on ensin räpsitty. Keväällä tehdään vielä ainakin 2kpl 69 iskullisia perus moottoreita kesän ajeluihin. Eikä joku varamoottorikaan pahitteeksi olisi. Viime kesä sen opetti.

KK pannu, former 1500N ja nyt 1679cc

 

Yban vanhasta ratista uus työkälu, nyt on nätti pyöritellä.

88 pyttysatsi on valmiina, kannet vielä toimituksessa. 

Nokaksi eaglen 38 ja nokkapyörä mag cofap formulaWEE öljyn halkasu uralla

Hii o hoi lohko rapsuteltu ja osaa hyllystä ja kaupasta kii.

Sisuskalut ei ollu umpi tervassa, tosin ihan jokainen KK ei ollu osunu oikeipäin kasatessa

Löyty vanha kirpussa ollut 1500N pannu K-koodilla

2017cc venailee osia, niin väliin Ö-pannun laittoa. Niin ja 70 mallisne museobiilinki pannu jo pukissa. Ruuhkaa on

 

Nämä maalsikuulta. On toki jo kannet momentissa, kun kupariset leikkirenkaat saatiin hommattua.

Keinuvipuakselit kesken ja pintaan ripoteltavat pellit hommaamatta.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Tän verran piti Ö-pannuun osia hommata

Kaasareita venttailtiin viikko välissä

Mut viikonloppuna pannu olikin koekäyttöä vaille valmis

Kansista piti 1mm sipasta pois, että puristulset osu  nokalle.

Tässä sitä jo sitten ajellaankin kuumaksi. 

Kivat nuo pienet tuplat, näitä pitää saada lisää

--------------------------------------------------------

70 mallisen museo kuplan kytkintä on jumpattu jo 3 kertaa.

Nyt oli haarukka poikki, niin päätettiin tehdä sit isompaa jumppaa.

Työntötangon suojaputkina oli mutteri mallit ja biili merkkas reviiriä ihan huolella.

nyt näpättiin kannet pois ja uudet putket. Samalla vaihtettiin pakovenat 104000 kilsaa ehti ekat olla kii

vw leinat päissä, mutta 0,07mm alamitassa jo. Nä'illä uusilla sit seuraava satku.

Kaasari ja pakoputkisto jäi ens kertaan, sit saaki nostaa tän paikalleen.

FF pannu koesoitettu ja pukkiin JJ- pannun lohko

 

Koogee putsariki löyty. Näyttää olevan 60 lukunen. Vanhempi etsintään siis.

Päittäinen säädeltiin lauantina ja uutta rasuwaa koneeseen.

Sen verran bräkleenillä lupas, että haettiin starttibensaa ja pari litraa jo käytettiinki.

Ei vuotoja. Jakaja vaihtu vielä lennosta, mutta uskaltaa nostaa kiinni.

Pukki tyhjänä lauantaista asti. Torstaina hermo petti ja oli kai siitä kuittailtu, et eik oo motii.

Ex särkelän kisapannun lohko, josta oli meininki tehdä ensin 2276, mutta kun olikin 92/90,5 koon pytyn reiät, niin meinas tulla 1955cc, ja 76 kampi ei sitten ollukkaan riittävän jees, niin hankittiin uus turkulainen kasitappinen scat 78 ja koko 2007cc lukittu

050 jakaja kii ja laakereihin merkit

Kampeen soviteltiin vauhtikseen ja alettiin kasaus hommiin.

Ekaa kertaa törmättiin silverline KK laakereiden kanssa laatu ongelmiin.

Paketissa oli oikeat merkit, niinkuin laakereissäkin, mutta joku viimeistely vaihe

näissä oli tekemättä. Tyhjään kankeen momenttiin vedettäessä päät pyrki tyssäämään ja ahdisti kaulalle ihan kunnolla. Kello tuli vastaan eikä viilaaminen oo tässä oikea ratkaisu. Kaupasta uutta laakeria ja samalla muitakin puuttuvia palasia ostelemaan, niin seuraavalla keikalla onkin alakerta nipussa. Pyttyjen shimmit oli 76 kammelle jo tehty, mutta taitaa jäädä mataliksi tämän kanssa, no sitä pääsee mittaamaan ehkä jo seuraavalla kerralla, että paljonko.